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在互聯網汽車取得成功后,最大的A股汽車公司將開始自動駕駛

時間:2019-01-07來源:廣州樂行機器視覺設備技術有限公司瀏覽次數:

汽車駕駛新興行業的從業人員可能并不認為自己處于風口行業,畢竟,它是建立在第一次工業革命以來巨大的汽車行業之上的。
    
     此外,這一難以在一夜之間實現的終極目標也決定了這是一場馬拉松。在這場長跑中,每個人都從不同的位置出發,在不同的時間參加比賽,甚至追求不同的短期目標,這就導致了這樣一個事實:你可能會看到人們從不同的路徑朝一個方向跑,但你似乎無法說出誰跑得快,誰跑得慢。這是看還是不看,看比賽,猜誰先到終點跟賭博沒什么不同。
    
     實現自動駕駛的每一條路徑在策略和方法上都存在差異。沒有對錯,沒有正反。我們需要關注誰能快速、敏銳地掌握商品化技術,滿足用戶的需求,并在這個過程中適應社會環境建設的步伐。上汽集團總工程師程敬磊對極客園區表示,作為此次競爭的一員,我們看到了上汽的理解。
    
     事實上,自2014年7月以來,上汽與阿里合作,于2015年與阿里共同設立10億元互聯網汽車基金,共同打造互聯網汽車。截至目前,互聯網汽車已上路25萬輛,在最近杭州云旗會議上,斑馬還進行了自互聯網汽車上市以來一年來最大的空中OTA升級——斑馬智行2.0.上汽率先登陸汽車網絡,智能駕駛開辟了新的領域。
    
     今年4月,上海汽車集團在上海嘉定國家智能網絡聯合汽車試點示范區展示了IGS的自動轉向、自動轉向、自動導航、雙駕駛、雙控等六大功能。近年來,上海汽車集團明確界定了電氣化、網絡化、智能化、共享化的新四,要判斷這一趨勢,就要牢牢把握未來新四個現代化的方向和布局。
    
     近日,上汽集團在高精度地圖領域投入巨資,9月28日,上汽集團全資子公司上汽(常州)創新發展投資基金有限公司與中海亭簽署了增資協議。上汽以1.46億元現金新增注冊資本中海亭。雙方將在廣亭信息平臺和中海亭數據技術有限公司共同開發高精度地圖數據建設。
    
     在大洋的另一邊,一個有16行激光雷達的著名GS已經在加利福尼亞高速公路上運行。更有趣的是,它也被曝光為未取得測試許可證的道路測試。當然,上汽的名字也出現在加州自動駕駛儀技術測試企業名單上。
    
     這種看似激進的做法是因為上汽在美國也有一支不容低估的團隊,擁有三個子公司:上汽美國、上汽創新中心和上汽加州風險投資公司。上汽創新中心已經在自動駕駛領域招聘了大量的人才。除了自己的研發,硅谷也有一個完整的投資團隊。上汽資本成立于2014年,投資了近10家公司,其中包括民用地圖公司(civil maps),一家由福特(Ford)和Auto X投資的高精度地圖制造商,后者研究相機的低成本自動駕駛解決方案,等等。
    
     作為A股上市公司中最大的汽車公司,上汽似乎在某些方面根本沒有刻板或激進。它似乎對自動駕駛的布局非常開放。但上汽近期投資的背后是什么上汽如何定義自己
    
     極客公園最近與上汽自動駕駛儀集團總工程師程靜蕾交談。經過一番交談,我們仍然可以感覺到上汽仍然有自己一套非常嚴格的內部邏輯。雖然我們不想完全打破它,也許你可以從他們的話中學習。
    
     程靜蕾:上汽是一個循序漸進的方式。公司在國內外擁有智能駕駛核心團隊,包括上汽遠見部、硅谷創業投資創新中心,在研發過程中,上汽投資了汽車X、民用地圖等公司,更加注重系統化解決方案,將安全可靠的技術解決方案結合起來。使用更多新技術。
    
     目前,上汽在該領域的探索可用于裝備長槍短槍。它不僅發展了自行車智能化,而且探索了基于5G環境的整個交通系統的建設,包括車輛通信、車對網通信、車對人通信和人對交通信號通信。
    
     極客公園:有人認為汽車主機廠是集成商,其主要配套能力很強。但是很多國家都會有國家政策的限制,比如需要自主品牌擁有獨立的發動機,需要新能源有三個動力要求。你認為擁有什么技術可能需要自駕政策嗎
    
     程晶磊:我認為最重要的事情之一是軟件。硬件對汽車公司來說不是問題,但是軟件是從能量管理軟件到多信息融合技術,再到大腦決策系統軟件,再到控制可以賦予車輪的軟件。在過去的100年里,汽車主要是這樣的解決了一個問題-硬件問題。
    
     未來,物聯網將能夠從外界獲取更多的信息,整合車內外信息,將其轉化為數字,再轉化為數據流,然后進行數據控制和決策過程,這一過程對于汽車企業來說是需要掌握的,即軟件。
    
     從總體上看,汽車公司是軟硬的,現在所謂真正的物聯網公司,真的很好,一定是兩者的結合。
    
     程靜蕾:比如手機軟件。目前,許多移動互聯網公司,無論是電子商務還是社交網絡,都有自己的技術框架。如果我們把它拿出來,與我們目前的發動機控制軟件相比,發動機控制軟件也有一個操作系統、中間鍵和應用軟件。它的引擎堅固性和這個手機軟件完全不同。同樣。
    
     為什么全球手機軟件的開發都是基于內核使用的定制為什么開發過程看起來像許多工程師可以做到的這就是世界上從事發動機控制系統的人不多的原因,即使很難跨越技術門檻。
    
     真正的物聯網,即使只是基本的智能,也是相對靜止的。作為物聯網的一個組成部分,汽車是動態的。它需要更多地參與動態環境,決策者需要實現非常強大的軟硬件集成系統。
    
     如果不做到這一點,那么在任何時候、任何時候都將是社會的負面沖擊,我們相信科技公司和傳統汽車公司應該相互學習,在未來靈活發展。
    
     極客公園:上汽還沒有加入百度阿波羅項目。上汽的態度是什么上汽未來會建設自己的智能駕駛生態圈嗎
    
     程晶磊:所謂的互聯網公司和技術公司都是基于移動互聯網的商業模式,我搭建了一個商業平臺,但在上面跳舞,我們稱之為移動互聯網的獨特模式,你說這個模式是對是錯,這是不同的,就像讓子彈飛起來。
    
     張誠,上汽遠景技術研究部總經理:其實沒有阿波羅計劃。我們已經和百度交換了15年和16年。我們還將交流智能駕駛的基本感知、信息融合和人工智能。這三個方面都有各自的優勢,包括與漢庭的整合,只有在某個時間點,百度的阿波羅計劃得到進一步的完善,上汽加入阿波羅計劃對百度和上汽有幫助,我們才能加入。
    
     程敬磊:作為一家汽車公司,它也是一家真正掌握四個現代化(電氣化、網絡化、智能化、共享化)的技術公司,像在上汽一樣,我負責28000名工程師。我這里有數學家和許多軟件工程師,但我現在面臨的挑戰是什么這是把軟件工程師,牛頓的學生和香農的學生放在一起。這里的程序是完全不同的,思維方式是完全不同的,概念是不同的。這是一個挑戰,像化學,物理,電子和軟件。在這個團隊里是個大雜燴。這對科技公司來說是不存在的挑戰。
    
     極客公園:現在很多汽車公司都發布了智能駕駛的時間節點,大約在2025年。上汽如何看待全球對技術成熟度的判斷
    
     上汽遠景技術研究部智能駕駛室主任劉芬:我認為技術在2018年和2019年是成熟的。市場化的第一個階段是產業一體化或結構化,大約在2020年左右。我們對這一時間滯后的理解是,技術的成熟和工業產品的交付,最終為消費者提供服務,需要一些軟性的優化需求,如金融保險。因此,從六個方面來看從世界范圍來看,智能駕駛的技術力量將在2020年,第二階段是2023-2025年。2020年,第一代結構化道路下的智能駕駛將升級。哪里可以升級技術的發展可以真正實現無人駕駛。我們將進行持續的技術跟蹤和觀察。
    
     程靜蕾:對于整個系統解決方案,我們必須有一個完整的人工智能技術架構。這種技術架構,我們需要做好骨干,不是所有的分支機構都要自己做。在某些特定領域,比如廣亭,廣亭也有人工智能。例如,我們的機器視覺,與我們合作的機器視覺企業也有人工智能。關鍵是將這些人工智能轉化為可以相互集成的機器語言。
    
     極客公園:汽車駕駛市場的未來可能是壟斷寡頭的時代。上汽投資如此之多,最終可能是核心技術供應商,也可能是人們的游戲規則。上汽如何平衡投資方向
    
     程敬磊:從技術發展的總方向看,我們在選擇一個特定領域時應該敢于冒險,這是由于技術發展過程中的不確定性造成的,這個領域的投資多樣性似乎很復雜,但從上汽的角度看,我們認為很明顯我們可以抓住幾點。
    
     例如,高精度地圖,上汽為什么要做高精度地圖是因為智能駕駛,其他智能駕駛方面,比如其他傳感器,基本上都是上汽一起做的,為什么因為你需要專注于你的長處和未來的商業環境。
    
     我們現在與華為和中國移動合作的5G.5G技術不是上汽開發的,但是5G技術在汽車和手機上的應用是不同的,它的規格和定義需要協同工作,作為一家汽車公司,我們應該有足夠的機會在技術理解和商業化方面邁出一步。
    
     說到高精度地圖,我們也在研究為什么我們需要高精度地圖。沒有高精度地圖可以嗎只有在強人工智能的情況下,相當于超人工智能,才能沒有高精度的地圖。
    
     極客公園:面對業內眾多的聯盟和排隊,上汽集團是否會建立自己的生態系統你的職位是什么
    
     程敬磊:投資、合作、聯盟都可以,我的關鍵問題是在這個行業,智能駕駛只是一個旅游工具,未來誰會自動駕駛什么時候可以自動駕駛對于傳統汽車公司,他們想成為制造商還是服務提供商這個位置不同。
    
     如果你想成為一個服務提供商,你必須在未來的物聯網時代擁有自己的東西。在當前任何行業發生重大變化的過程中,過去和未來的傳統和垂直實踐都可能發生重大變化。這種巨大的變化更多的是一種產業無邊界的模式,同時這種模式如何實現更廣泛的合作,為了維護自身的資本屬性,法人有其獨特的定位和商業存在,這是我們應該走的方向。
    
     程敬磊:高精度地圖本質上是先驗知識,我們利用各種眾包、技術手段實時獲取高精度地圖信息的更新,將其放在車里,并對這個大腦做出決策和判斷的先驗知識,因此,從技術的角度來看,SA和SA之間的合作武漢的IC和廣亭已經醞釀了很長時間,這是一個非常系統的思想,必須做到。
    
     張誠,上汽遠景技術研究部總經理:首先,它不是一家純粹的地圖開發公司。它對汽車的了解比任何一家地圖公司都要深,朱敦耀博士(廣亭董事長)首先來自武漢大學社會科學系。他探索了地圖的識別。在東京大學取得博士學位后,他長期從事日本汽車工業地圖的繪制工作。通用汽車和別克的導航地圖的第一個版本是在沒有黃金價值的時候。
    
     第二,2010年左右,廣亭也在智能車領域進行了大量探索。智能駕駛有一條路線叫做帶小魚的智能駕駛。它與中國和日本的汽車工業有許多競爭。他們受到這些影響,并與大學合作。
    
     在編制格式上,擴展了智能駕駛高精度地圖技術的定義,這與上汽關于智能駕駛所需的先驗知識的理念是一致的,因此對廣亭的收購不是因為廣亭是最容易談論的,而是通過大量的技術考慮。
    
     極客公園:自動駕駛儀現在使用激光雷達和許多雷達攝像機的組合,以確保安全。上汽投資了汽車X,他們的解決方案是一個低成本的視覺解決方案。上汽投資汽車X的邏輯是什么
    
     程敬磊:我們認為用視覺技術來解決所謂的智能駕駛是一個發展方向,但它是建立在強大的人工智能基礎上的,這就是為什么從上汽的角度來看,我們非常關注這些創新型公司的努力和嘗試,當然,上汽也在嘗試通過這種手段。作為種子基金、內部創業等,因為對我們來說,當然,我們希望有這樣一個系統和團隊,非常獨立和自由地這樣做。
    
     我們現在從事汽車、感知、決策和執行。在技術進步的迭代過程中會有很強的不確定性。例如,制造芯片,例如過去使用MobileEye的Tesla,現在被轉化為Invidia,現在說他們想做,這些都是需要關注和思考的方面。
    
     劉芬:從我們的整體技術框架和大規模生產的技術解決方案來看,Auto X在某些方面是對我們整體技術解決方案的補充,可以為我們提供一種思考和解決方案,我們認識到它在人工智能方向的機器領域的探索,并重視它們的積累。在算法方面有經驗,但需要時間積累。
    
     程晶磊:硅谷投資公司成立于兩年半前,目前,世界各地都在瞄準幾個主要的旅游領域,包括智能化、網絡技術和新的材料科學系統??偟膩碚f,一個在美國,一個在以色列,另一個在中國。
    
     上汽實際上是在四年前在中國開始這項風險投資的。兩年半前,上汽在硅谷成立了一家投資公司,以保持行業內一些創新公司的聯系,主要是了解你在想什么,在做什么。
    
    

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